Kaip informuoja pats muziejus, 5 tūkst. kv. m teritorijoje eksponuojama 140 automobilių. Taip pat yra ir kitokių eksponatų. Muziejuje pamatysite visą automobilizmo istoriją - nuo paties pirmojo automobilio iki šiuolaikinių. Taip pat lankytojui parodoma automobilio atsiradimo eiga - nuo idėjos popieriuje ar kompiuterio ekrane, jo tūrinio modelio iš plastilino ar medžio, iki kol idėja virsta nauju, jau tikru automobiliu.
Šioje automobilizmo Mekoje per metus apsilanko apie 17 mln. lankytojų iš viso pasaulio. Muziejaus teritorijoje taip pat yra 15 m ilgio „Kvapų tunelis”, kuriame yra pasodinta 2160 gėlių ir kuris lėtai sukasi apie savo ašį. Taip pat ten yra „Klientų bokštas” - 48 metrų aukščio, 20 metrų ilgio automobilių bokštas, kuriame laikoma 400 naujų automobilių, kurie skirti pardavimui. Šiame parke siūloma pamatyti dar vieną unikalų reginį - didžiausią pasaulyje mobilų vandens fontanų šou. Fontanų aukštis siekia net 70 metrų. Muziejaus pastato, kuris buvo pastatytas parodai „Expo 2000“, statyba kainavo 430 mln. markių.
Griežtai draudžiama Delfi paskelbtą informaciją panaudoti kitose interneto svetainėse, žiniasklaidos priemonėse ar kitur arba platinti mūsų medžiagą kuriuo nors pavidalu be sutikimo, o jei sutikimas gautas, būtina nurodyti Delfi kaip šaltinį. Rodyti diskusiją Mūsų ekspozicijaEsame paruošę išskirtinę, daugiau kaip 110 įvairiausių transporto priemonių kolekciją - nuo XIX a. Kelionė laiku mūsų muziejuje visada bus nauja ir netikėta, kas kartą atrandant įdomias istorijas apie mados, dizaino, technologijų ir visuomenės raidą.
BMW muziejus Vokietijoje: istorinė kelionė nuo Dixi iki M serijos
Du aukštus užimančiame 4600 kv.m. BMW („Bayerische Motoren Werke“ - verčiant iš vokiečių kalbos, Bavarijos variklių gamykla) muziejus duris lankytojams atvėrė 1973-aisiais - kitais metais po Miuncheno olimpinių žaidynių. Verta pažymėti ir tai, jog „BMW Museum“ yra pirmasis automobilių muziejus Vokietijoje. Jis 2002 - 2004 metais buvo renovuotas ir gerokai išplėstas. Bendrasis plotas padidėjo apie penkis kartus. Bilietas į muziejų mums pasirodė pigus - tik aštuoni eurai. Įvertinus kainas brangiu laikomame Miunchene, tai visiški centai, ypač Vakarų europiečiams.
Reiktų prisiminti ir tai, kad 1913-ais metais įkurta BMW savo veiklą pradėjo kaip lėktuvų variklių gamintoja. Gyvavimo pradžioje kompanija sėkmingai plėtėsi ir 1927-aisiais net trečdalis skrydžių Vokietijoje (kai kurių šaltinių duomenimis šis rezultatas buvo pasiektas visoje Europoje) buvo atliekama naudojant BMW variklius. Šis skaičius dar labiau pakilo Antrojo Pasaulinio Karo metu, kai įmonės resursai buvo naudojami karo reikmėms, o naciai intensyviai bombardavo Londoną.
Paradoksalu yra tai, jog Karališkųjų Britų Oro Pajėgų (angl. 1919-ais buvo sukurtas pirmasis variklis motociklui, o už penkių metų ir pats motociklas. Tik praėjus dešimčiai metų nuo kompanijos įkūrimo pradžios buvo žengti pirmieji žingsniai automobilių gamybos link. Vokiečiai, nusipirkę licenciją iš britų „Austin Motor Company“, pradeda gaminti „Dixi“ automobilius. Reikia paminėti, jog gamybos pradžioje „Dixi“ vis dar neturi BMW ženkliuko.
Po Antrojo pasaulinio karo bavariškų automobilių pardavimai neatsigavo. Tai lėmė keletas priežasčių. Vokiečiai toliau pardavinėjo tarpukariu gamintus modelius, kurie buvo tik kosmetiškai padailinti, tačiau priešingai nei konkurento „Mercedes-Benz“ produkcija, neturėjo jokių techninių naujovių. Kita vertus, karo nualintos šalies gyventojams ne prabangūs kupė ir sedanai buvo galvoje. Naujiesiems investuotojams Quandtų šeimai perėmus įmonės valdymą buvo pristatytas mažas miesto automobilis - iš italų nupirkta teisė gaminti „Isetta“ modelį. 1955-aisiais pristatyta ir septynis metus gaminta mašina buvo tai, ko reikėjo atsigaunančiai Vokietijai. „Isetta“ turėjo bavarų pagamintą, kuklaus apetito vieno cilindro, 0,25 litro darbinio tūrio variklį. Teigiama, jog šis motociklo agregatas mieste naudodavo apie 3 litrus degalų šimtui kilometrų. Viso buvo pagaminta virš 160 tūkst.
1959-aisiais tarptautinėje Frankfurto automobilių parodoje pristatytas 700-asis modelis - jis yra laikomas populiarios 3-iosios serijos pradininku. Būtent „troikės“ ir pakėlė BMW į iki tol neregėtas aukštumas. 1973-aisiais, Pasaulinės naftos krizės metu, buvo pristatyta pirmosios kartos trečioji serija. E21 modelis buvo gaminamas tik dviejų durų kupė kėbulu. Automobiliuose buvo montuojami ekonomiškus ir galingi varikliai - tai puikiai atitiko to laikotarpio poreikius. Visiškai nauja dizaino filosofija, pažangūs techniniai sprendimai bei puiki kokybė lėmė tai, jog iki šiol „trečiukai“ yra savo klasės lyderiai visame pasaulyje. BMW automobiliai kaip lygūs konkuravo su „Mercedes-Benz“.
Svarbią vietą BMW istorijoje užima M serija. Muziejuje demonstruojamas kol kas vienintelis BMW superautomobilis M1 E26 kėbule (pristatytas 1978-ais), šeštosios serijos kupė M635CSi E24 (1983 m., dabartinės M6 protėvis), dabar „kosminius“ pinigus kainuojantis M3 E30 (1989 m.), pirmasis pasaulyje M5 E28 (1984 m.), Džeimso Bondo automobilis „M Roadster“ E36/7 (1997 m.) bei M3 E46 CSL pardavinėtas su „semi-slick“ tipo padangomis (2003 m.).
Neužmirštas vokiečių ir autosportas. Pastoviojoje ekspozicijoje muziejuje garbingą vietą užima automobiliai, kurie yra dalyvavę žiedinėse lenktynėse. Pasivaikščioję galite pamatyti žiedinėse lenktynėse dalyvavusius E9, E21, E30 bei E46 modelius. Sienose įmontuoti ekranuose pamatysite įspūdingiausių lenktynių ištraukas, kuriose važiavo šie automobiliai.
Miunchene taip pat yra eksponuojami du „Formulės-1“ bolidai: bavarai „BMW Brabham“ bei „BMW Sauber“ laikė savo gamyklinėmis komandomis. 2013-aisiais laikinojoje, cilindro formos, ekspozicijoje galima pamatyti „Rolls-Royce“ automobilius. Išties įdomu nagrinėti, kaip keitėsi 1906-ais įkurtos kompanijos automobiliai ir jų komplektacijos: nuo remonto įrankių rinkinio iki indų komplektko keturiems žmonėms. „Rolls-Royce“ taip pat demonstruoja tam tikrus automobilio agregatus ar salono dalis atskirai.
Atvykome į muziejų sekmadienio popietę, kai muziejuje virte virė gyvenimas. Minios žmonių, gyva muzika, daugelis apsirengę temiškai, atvykę su senoviniais automobiliais, leidžiama pasivažinėti su senais motociklais. Mums po ramaus važiavimo dviračiais, kur žmonių nedaug - šioks toks kultūrinis šokas. Pastatėme kamputyje savo dviračius, visaip kaip prirakinome. Dar vis nesijaučiame drąsiai palikdami apkrautus dviračius be priežiūros.
Muziejuje pasukome iš karto į pastatą. Iš karto už durų mergaitėms sužavėjo tualeto būdelė. Pati paprasčiausia būdelė, tokių Lietuvoje dar ir šiandien pilna (ir daug prastesnių), bet ją atidarius surado kareivį, kuris skaito laikraštį ir patraukus duris sujuda. Pirmojoje salėje antrojo pasaulinio karo technika, bet ne šiaip sau sustatyta, o su įvairiomis scenomis iš karinio gyvenimo. Iš pirmosios salės radome laiptelius į du mažus antrojo aukšto kambarėlius, o juose daiktų iš paprastų žmonių gyvenimo. Mums pasirodė, kad tie visi senieji daiktai daug geresni, nei naudojomės mes Lietuvoje. Šiame muziejuje galėjome pasijusti, kaip gyventojai iš senovės - mūsų tėvų naudotos medinės slidės, panašūs mokyklos suolai, lagaminai. Vėl prisiminėme Vilniaus energetikos ir technikos muziejų, kur mūsų vaikystės baldai, šaldytuvai, dulkių siurbliai ir kiti daiktai jau muziejaus eksponatai.
Perėjome į kitą salę, joje pirmojo pasaulinio karo technika, naudota įvairiomis sąlygomis - dykumoje, miške, vandenyje. Antrame aukšte smulkesni atributai - ginklai, uniformos. Šalia ir paprastų žmonių gyvenimas karo ir pokario metu - traukimasis su vežimais, pagalbos punktai, sužeistųjų ligoninė. Vietomis galima pasiklausyti karo garsų, pamatyti, kaip veikia prietaisai. Lauke daugybė lėktuvų ir į sales netilpusių eksponatų. Beto radome ir apkasų imitacijų, po kuriuos galima pasivaikščioti.
Mergaitėms labiausiai patiko lauko traukinukas, kuris nemokamai apveža ir galima pasidairyti. Traukinukas senovinis, aštuonetu apsuka teritoriją ir važiuoja bėgiais. Žinoma, su senoviniais privalomais pakratymais, garsais ir dardėjimu. Labiausiai muziejus patiko tėčiui, jis labai domisi karo istorija, o jo pasakojimai gerokai praturtino ekspoziciją. Mums, dar ragavusiems sovietinio auklėjimo, labai neįprastas jausmas buvo aplankyti būtent Vokietijos karo muziejų. Išėjus iš muziejaus dar ilgai galvoje sukosi įvairios mintys ir vaizdiniai.
Sinsheimo ir Speyerio muziejų milžiniška ekspozicija
2017 metų vasario 8-12 dienomis, asociacijos „Retromobile” 7 nariams besilankant tarptautinėje istorinės auto-moto technikos parodoje Paryžiuje (apie ją čia), bei grįžinėjant namo į Lietuvą, neįmanoma pravažiuoti nuostabaus muziejaus Sinsheime, Vokietijoje. Tai netgi ne muziejus, o visa istorinės technikos meka. Čia eksponuojama visa įmanoma technika: lėktuvai, laivai, garvežiai, automobiliai, motociklai, tankai, šarvuočiai, žemės ūkio technika ir kt. Teisingumo dėlei reikia pažymėti, jog Sinsheimo muziejus yra apjungtas su šalia esančiu Speyer muziejumi ir šie du muziejai bendrai sudaro neišpasakytai didžiulę ekspozicinę erdvę. Sinsheimo muziejus įkurtas 1981 gegužės 6 dieną, o Speyer - 1991 metais. Muziejų uždaras ekspozicinis plotas sudaro arti 63.000 kv.m. patalpų, o aikštelės po atvirumi dangumi - 120.000 kv.m.
Šį syki mes pateiksime fotoreportažą militarine tematika. Ekspozicija pagrinde apsiriboja II Pasaulinio karo technikos, ekipuotės demonstravimu bei pokarinės technikos ekspozicija. Natūralu, jog didžiausią, jei ko ne visą ekspozicinę erdvę užima nacistinės vokietijos technikos demonstravimas. Klasikinių automobilių muziejus yra viena populiariausių ir unikaliausių Vokietijos sostinės vietų. Jei dažnai lankotės Vokietijoje, rekomenduojame užsukti į Berlyne esantį klasikinių automobilių muziejų. Nors realių įspūdžių neperteiksime, tačiau parodysime ką galite išvysti šiame muziejuje. Muziejaus prieigos...
Šiek tiek atokiau stovintis „Citroen" autobusiukas iki šiol atrodo kaip iš animacinio filmo. Keista, jog Vokietijoje esantis muziejus turi pakankamai nemažą „Citroen" markės automobilių ekspoziciją. Keletas iš jų stovi tarp „Mercedes Benz" ir „Jaguar" bei „Alfa Romeo" automobilių. Ne klasikinis, tačiau vertas dėmesio eksponatas. Žinome, jog tarp skaitytojų turime tikrų klasikinių automobilių asų. Pabandysite atspėti koks tai automobilis? Koks muziejus be „Ferrari"? Kuris jūsų nuomone yra vertas daugiau dėmesio? „Maserati" ar „Alpina"? Ir dar ne bet kokia „Alpina". Žiedinių lenktynių klasika. Čia tiesiog klasika. Itin retas „BMW 503". Vos 19 egzempliorių yra išvydę dienos šviesą.
Uždarose patalpose stovi ne muziejaus, privačių klientų automobiliai, kurie retkarčiais atvyksta pasivaikščioti su savo automobiliais. Kurį šiandien pasirinkti? Hmm... Tarp neįtikėtinai brangių, retų ir egzotiškų automobilių, savo vietą surado ir pirmosios kartos „Golf" kabrioletas. Amerikietiškų automobilių gerbėjams. Sofa antrame aukšte puikiai tiktų į mūsų biurą. Pornografija su ratais. Muziejus turi ir savo asmenines dirbtuves, kuriose ne tik remontuojami seni automobiliai, bet ir prikeliami antram gyvenimui. Nice!
Susidomėjusiems, pateikiame muziejaus adresą. Classic Remise Berlin Wiebestr. 36 - 37 D - 10553 Berlin
tags: #automobiliu #muziejai #vokietijoje