Projektą įgyvendinanti bendrovė „Kauno tiltai“ skelbia, kad antrajame vakarinio aplinkkelio statytų etape statoma gatvės atkarpa nuo L. Asanavičiūtės iki Ozo gatvių bus nutiesta paraleliai su Laisvės prospektu, nuo Lazdynų iki Pilaitės, aplenkiant Karoliniškių mikrorajoną. Ši, 2,84 km ilgio gatvė bus šešių eismo juostų abiem kryptimis. Pėstiesiems ir dviratininkams skirtas viadukas iškils vakarinio aplinkkelio ir V. Maciulevičiaus gatvių sankirtoje. Dar vienas vakarinį aplinkkelį kertantis autotransporto viadukas bus pastatytas ties D. Gerbutavičiaus gatve. Dviejų lygių dobilo lapo tipo sankirta automobiliams bus pastatyta vakariniame apvažiavime ties Pilaitės prospektu.
Visą vakarinį aplinkkelį sudaro trys etapai: pirmasis - jau baigta Lazdynų tilto rekonstrukcija ir kelio nuo Oslo iki L.Asanavičiūtės gatvės statyba, antrasis - kelio nuo L. Asanavičiūtės iki Ozo gatvės statyba. Trečiojo etapo metu planuojama tiesti kelią nuo Ozo gatvės iki Ukmergės gatvės, kuri veda į Panevėžį. Ši aplinkkelio dalis nusidrieks šalia gausiai apgyvendinto Perkūnkiemio mikrorajono, privačių namų Gineitiškių kvartalo. Naujos gatvės statybomis kvepia ir Žirmūnų gyventojams.
Kaip DELFI anksčiau sakė įmonės „Vilniaus viešasis transportas“ generalinis direktorius Gintaras Nakutis, planuose yra numatyta tiesti Šiaurinę gatvę, kuriai atiteks 1,6 ha Žirmūnuose esančio troleibusų parko teritorijos. Tiesa, kol kas nežinoma, kada galėtų prasidėti šios gatvės statybos, kuri šį mikrorajoną turėtų sujungti su vakariniu aplinkkeliu. Pasak G. Nakučio, ši gatvė buvo suplanuota prieš keletą metų, tačiau jos tiesimo darbai yra atidėti. Kol kas gatvės brėžinys nėra parengtas, tačiau planuojama, kad ji sujungs Žirmūnus su Vakariniu aplinkkeliu.
Yra žmonių, kuriuos ir lakštingalos vargina. „Urbanistine prasme aplinkkelis yra gėris ir didžiąją dalį nekilnojamojo turto (NT) rinką veikia teigiamai. Šiuolaikiniame mieste jis užtikrina transporto srauto galimybes. Ten, kur yra aplinkkeliai ir magistralinės gatvės, žinoma, triukšmo lygis yra didesnis ir gyvenamoji aplinka nėra tokia patogi“, - DELFI sakė NT vertintojas Steponas Deveikis. Jis pripažino, kad arčiausiai aplinkkelio esantys būstai gali ir pigti, tuo metu komercinės paskirties turto kaina dėl tokių pasikeitimų tik auga. Pašnekovas prognozuoja, kad komercinis NT dėl aplinkkelio gali brangti 10-15 proc., o gyvenamasis būstas bent jau statybų metų turėtų pigti 15-25 proc. „Bet pastačius aplinkkelį gyvenamajam NT jis bus neutralus veiksnys. Manau, didesnę reikšmę turėtų kiti veiksniai“, - sakė S. Deveikis.
Pasiteiravus, kaip bus tų daugiabučių gyventojams, kurie jau stovi, o šalia bus tiesiama nauja gatvė, pašnekovas sakė: „Tam išspręsti yra triukšmo slopinimo priemonės. Tokiu atveju sienelė turėtų būti derinama su želdiniais, kad jie sugertų dulkes, taip pat ir dūmų. Žmonėms reikėjo žiūrėti į miesto perspektyvinius planus, generalinį planą arba bendrąjį planą, reikia domėtis, kreiptis į profesionalus“. Anot NT vertintojo, statant aplinkkelį naudojamos triukšmą slopinančios sienutės arba želdinių konstrukcijos. „Žinoma, negerai yra tai, kad kalbama ne tik apie triukšmą, nes magistralė dar turi dūmų arba kietųjų dalelių taršą. Kaip turto vertintojas matau lazdą su dviem galais ir galiu pasakyti, kad teigiami veiksniai būtų svaresni nei neigiami“, - komentavo jis. Pavyzdžiu pašnekovas pateikė rugpjūčio viduryje Vilniuje atsidariusią „Ikea“ parduotuvę. „Šis kompleksas yra ne miesto centre, bet jo pasiekiamumas yra puikus“, - sakė S. Deveikis. „Žinoma, triukšmas yra blogai, bet yra ir tokių žmonių, kurie dėl lakštingalų keliamo triukšmo dejuoja, o automobilių ošimo aplinkkelyje jis gali ir nebegirdėti. Triukšmo neturėjusiems gyventojams tai bus smūgis, bet naujai atsikraustantiems, manau, tikrai ne. Turiu vieną pavyzdį, kai žmonės gyvena prie geležinkelio ir nebegirdi pravažiuojančių traukinių“, - kalbėjo pašnekovas.
Nekilnojamojo turto bendrovės „Ober-Haus" Vertinimo ir rinkotyros skyriaus vadovas Saulius Vagonis DELFI sakė, kad būsto kainas mažina aplinkkelio keliamas triukšmas ir užterštumas. „Poveikį sunku tiksliai įvertinti, nes Lietuvoje nėra labai daug tokios patirties. Tačiau galima manyti, kad aplinkkelis komercinio būsto rinką veikia teigiamai, o gyvenamajame turi neigiamos įtakos, jeigu namus pasiekia jo neigiami efektai: triukšmas ir oro užterštumas. Šie du dalykai turi didžiausios įtakos gyventojams. Nuo triukšmo galbūt galėtų apsaugoti triukšmo sienelės. Kaip suprantu, aplinkkelis daromas pakankamai moderniai. Galbūt tas baubas nebus toks baisus, kaip jį piešia ir aplinkkelis didelės įtakos garso prasme nedarys“, - svarstė jis.
Pasak pašnekovo, pačia prasčiausia zona galima būtų vadinti tuos namus, kurie stovės iki 100 m nuo aplinkkelio. „Žinoma, artimiausiems gyvenamiesiems namams tai darys neigiamą įtaką, o toliau esantiems - teigiamą. Jeigu jiems triukšmo ir užterštumo nepadaugės, tai žmonėms bus tikrai pliusas: bus patogiau atvažiuoti nuo namų į darbą ir pan.“, - sakė S. Vagonis. DELFI primena, kad Vakarinis Vilniaus aplinkkelis pradėtas statyti 2009 m. Jis prasideda nuo Lazdynų tilto ir turėtų baigtis ties Ukmergės gatve. Pabaigus statybas Vilniaus vakarinis aplinkkelis sujungs tarptautinį IXB transporto koridorių Kijevas-Minskas-Vilnius-Klaipėda su Vilniaus-Panevėžio automagistrale ir taps neatsiejama šio koridoriaus dalimi.
Šiandien, po šiek tiek daugiau kaip dvejus metus intensyviai vykdytų darbų, džiaugiamės puikiais rezultatais - užbaigta beveik trijų kilometrų ilgio vakarinio aplinkkelio atkarpa nuo L.Asanavičiūtės iki Ozo g. Vakarinio aplinkkelio trasoje stūksojo aukštos įtampos elektros linijos laikančios atramos, kurios trukdė tiesti gatvės tęsinį. Oro linijos pakeitimas požemine neužtruko dėl elektros perdavimo sistemos operatoriaus „Litgird“ supratimo ir laiku priimtų sprendimų. Beveik 3 km aplinkkelio ruože pastatyti net trys viadukai ir pėsčiųjų bei dviratininkų tiltas. Ties L.Asanavičiūtės g. ir D. Gerbutavičiaus g. - daugiau kaip 40 metrų ilgio automobilių transporto viadukai, beveik 50 metrų pėsčiųjų ir dviratininkų tiltas - ties V. Maciulevičiaus g.
„Vilniaus Vakarinio aplinkkelio II statybų etape reikėjo, spręsti daugybę klausimų, pavyzdžiui, kur išvežti milžiniški kiekius iškasto grunto, kada bus galima dirbti po 110 kV elektros linijomis, nes be sprendimų nebuvo galima dirbti toliau. Dėkojame Pilaitės mikrorajono gyventojams už kantrybę dėl apriboto eismo Pilaitės pr. Net 85 proc. vakarinio aplinkkelio antrojo etapo yra suprojektuota iškasoje, kurios gylis svyruoja nuo 6 iki 14 metrų. Formuojant būsimo aplinkkelio sankasą, daugiau kaip 1 mln. m3 grunto buvo kasamas net 10 mėnesių. Giliai įrengtos (iškasoje) intensyvaus eismo gatvės skleidžiamas triukšmas susigers į aukštus šlaitus ir netrukdys šalia aplinkkelio gyvenantiems žmonėms.
Šiemet įvairiose sostinės seniūnijose bus sutvarkyta net 80 kilometrų gatvių, beveik 10 km iš jų - žvyrkeliai, bus sutvarkyta 350 įvažiavimų į daugiabučių namų kiemus, paklota apie 20 km naujų šaligatvių ir suremontuota 16 km susidėvėjusių. Tam skirtos rekordinės lėšos - 27 mln. eurų. „Grinda“ informuoja, jog šią savaitę prasideda Vytenio ir T. Ševčenkos gatvių žiedinės sankryžos įrengimo darbai. Tai viena iš ramaus eismo priemonių Naujamiestyje. Šis rajonas yra tapęs ramaus eismo pilotinis projektas, pernai pradėtas nuo Naugarduko gatvės, šiemet tęsiamas Vytenio, T. Ševčenkos, Mindaugo ir kitose Naujamiesčio branduolio gatvėse.
Primename, jog daug klausimų, diskusijų, o neretai ir piktų komentarų tarp vilniečių sulaukė Naugarduko ir Vytenio gatvių sankryžos konversija į žiedinę sankryžą, nes tai vienas mažiausių eismo žiedų sostinėje. Planuojamos įrengti kitos žiedinės sankryžos Vilniuje: Vietovė - Prie Vilniaus kolegijos; Saltoniškių ir Sėlių gatvių sankryža; Žvėrynas; Gariūnai; Paneriai; Lazdynų ligoninės prieigos sankryža; Prie „Akropolio“ žiedinės sankryžos Ukmergės gatvės pašonėje; Šeškinė; Žirgynas.
Šiame kontekste svarbu prisiminti, kad Vakarinio aplinkkelio projektas yra didelis infrastruktūros įsipareigojimas, kuris tęsiamas etapais, siekiant sujungti rajonus ir pagerinti eismo srautą mieste. Nors kai kurios vietos susiduria su triukšmu ir tarša, tikimasi, kad ilgainiui tam tikros sankryžos ir kelio tęsiniai suteiks patogumo gyventojams ir verslui, o efektyvus planavimas padės sumažinti neigiamą poveikį toliau esančioms teritorijoms.
tags: #statybos #oslo #ir #laisves #sankirtpje