„Antonov An-225 Mriya“ labiausiai išgarsėjo kaip pats didžiausias pasaulyje lėktuvas. Kiti jo pasiekti rekordai ne taip plačiai išafišuoti, nors jų (be jau minėto dydžio) - net 123. Gigantiškas orlaivis buvo eksploatuotas vykdant įspūdingo masto misijas. Iki liūdnai pagarsėjusio jo sunaikinimo aviacijos naujienų portalo „Simple Flying“ leidėjai pasinaudojo galimybe pabendrauti su „An-225 Mriya“ disponavusia aviakompanija „Antonov“ ir išsamiau pasidomėti sparnuotojo galiūno pasiekimais.
Didžiausio lėktuvo titulai ir ankstesni rekordai
Rekordininkas nuo pat pradžių „Antonov“ oro linijos nusipelnė išskirtinio dėmesio, kadangi būtent čia buvo pastatytas vienintelis pasaulyje „An-225 Mriya“ modelio orlaivis. 2001-ųjų gegužę sertifikuotas lėktuvas buvo apibūdinamas kaip impozantiškas ir ypač galingas, kadangi būtent šias savybes jis demonstravo per visas vykdytas misijas. Savo potencialą An-225 „Mriya“ daugiau negu įrodė, kai pernai jo tuboventiliatorinių variklių sukeltas gūsis nugriovė Jungtinėje Karalystėje esančią Karališkųjų oro pajėgų bazę „Brize Norton“ juosiančią sieną! Maksimalus „Mriya“ kilimo svoris (MTOW) - 640 tonų.
„Su AN-225 buvo užregistruota 214 nacionalinių ir 124 pasauliniai rekordai, įskaitant sunkiausio kada nors oru gabento krovinio, t. y. 253 820 kg, transportavimą“, - pasakoja aviakompanijos „Antonov“ atstovai. Taigi, objektai, apie kurių transportavimą oru anksčiau negalėjo būti nė kalbos, su „AN-225 Mriya“ buvo vos per kelias valandas nuskraidinti į paskirties vietą. Visų 124 šio orlaivio rekordų čia neišvardysime, tačiau pačius įspūdingiausius paminėti galima.
Sunkiausi kroviniai ir jų pristatymo nuotykiai
Kai buvo patvirtinta, kad modelis „Mriya“ atitinka visus techninius reikalavimus, jis tuojau pat buvo pripažintas rekordininku dviejose kategorijose - kaip orlaivis, pasižymintis didžiausiu MTOW ir turintis pačius ilgiausius sparnus. Pagal sparnų mojį vėliau „Mriya“ nukonkuravo 117 metrų sparnus turintis „Scaled Composites Stratolaunch“. Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad patekti į Guinnesso rekordų knygą „Antonov“ oro linijoms pavyko dar iki An-225 pasirodymo. 1993-ųjų rugsėjį buvo užregistruotas reisas gabenant sunkiausią lig tol skraidintą krovinį. Reiso vykdytojas - vienas iš oro transporto bendrovės disponuojamų An-124-100, tąsyk iš Diuseldorfo (Vokietijoje) į Naująjį Delį (Indijoje) nuskraidinęs net 124 tūkst. kg sveriantį elektrinės generatorių.
Nors įrašytas skaičius privertė aiktelėti, tokio sunkumo krovinys kaipmat nublanko, kai buvo imtas lyginti su tais, kuriuos gabeno „Mriya“. Tikra tiesa, kad 2009-ųjų rugpjūtį An-225 pagerino rekordą dešimtimis tūkstančių kilogramų. „Tada buvo pakrautas generatorius ir rėmas, iš viso svėrę 187 600 kg. Šis krovinys buvo nuskraidintas iš Frankfurto (Vokietijoje) į Jerevaną (Armėnijoje)“, - nurodė specialistai iš „Antonov“ oro linijų. Užregistruotas rekordas susijęs su vientisu kroviniu, tačiau An-225 yra pakilęs ir su didesnio svorio sudėtiniais kroviniais.
2001 m. rugsėjo 11 d. orlaivis vienu metu pagerino netgi kelis pasaulinius rekordus, įskaitanti ir sunkiausio krovinio, svėrusio net 253 820 kg. Krovinio ilgis - ne kliūtis. Tenka pripažinti, kad An-225 siūlė neįtikėtinai lanksčias krovinių gabenimo galimybes, susijusias ne vien tik su svoriu. Orlaivio ilgis - 84 m - savaime įspūdingas, tačiau svarbiausia, kad beveik visa 1 200 kubinių metrų jo erdvė yra skirta kroviniams. Tos erdvės ilgis - 43,35 m, plotis - 6,4 m, o aukštis - 4,4 m, taigi, joje pavykdavo sutalpinti net ir sudėtingiausių konstrukcijų objektus. Orlaivio važiuoklės dizainas (toks pat kaip An-124) sukuria atitinkamą pasvirimo kampą, leidžiantį patogiai pakrauti ir iškrauti krovinius. Dėl šios priežasties „Mriya“ ypač tiko ne tik sunkiems, bet ir neįprastai ilgiems daiktams gabenti.
Techninės detalės ir erdvės galimybių aprašymas
Būtent transportavimo erdvės ilgis 2010-aisiais padėjo orlaiviui pelnyti dar vieną pasaulinį rekordą. „2010-aisiais orlaiviu An-225 teko transportuoti ilgiausią lig tol skraidintą krovinį. Tai buvo dvi bandomosios 42,1 m ilgio vėjo jėgainės mentės, iš Šidziadžuango (Kinijoje) nuskraidintos į Skriudstrupą (Danijoje)“, - paminėjo „Antonov“ personalas. Per visą eksploatavimo laikotarpį „Mriya“ pasiekė toli gražu ne vieną dėmesio vertą rekordą, be to, šis orlaivis buvo vertinamas ne tik dėl pajėgumo gabenti didžiulio svorio ir įspūdingų gabaritų krovinius. „2012-aisiais į Guinnesso rekordų knygą buvo įrašytas dar vienas An-225 rekordas. Šiame orlaivyje buvo surengta aukščiausiai (10 150 m virš jūros lygio) kada nors vykusi meno paroda. Joje buvo eksponuojami 120-ies menininkų darbai - iš viso 500 kūrinių“, - aiškina „Antonov“ oro linijų atstovai. Net per pandemiją An-225 gerino rekordus. Pavyzdžiui, 2020-aisiais juo buvo transportuotos tūkstantį kubinių metrų užimančios dėžės su asmeninės apsaugos priemonėmis. Šis krovinys buvo pripažintas didžiausios apimties per visą ligtolinę transportavimo oru istoriją.
Anot „Antonov“ atstovų, norint saugiai pakrauti šitokį kiekį dėžių, teko kiekvieną dėžę kelti atskirai, o ne kartu su visa platforma. Daugiau rekordų nebebus... Jeigu ne pragaištingos aplinkybės, „Antonov An-225“ ir toliau mus stebintų rekordais. Deja, Rusijos invazija į Ukrainą padarė galą jo eksploatuimui. Hostomelio oro uoste stovėjęs šešių variklių orlaivis tapo Kyjivą atakavusių Rusijos pajėgų auka. Jam padaryta žala yra pernelyg didelė, kad būtų galima manyti, jog orlaivį pavyks suremontuoti ir jisai vėl pakils.
Hostomelio įvykiai ir žala integruotam įrangos komplektui
The idea is that at individual scales the additional load is ignorable, but at mass scraper levels it adds up and makes scraping much more expensive.Ultimately, this is a placeholder solution so that more time can be spent on fingerprinting and identifying headless browsers (EG: via how they do font rendering) so that the challenge proof of work page doesn't need to be presented to users that are much more likely to be legitimate.Please note that Anubis requires the use of modern JavaScript features that plugins like JShelter will disable. Apie tai savo kanale „Telegram“ praneša Valstybinė ryšių agentūra. Tarnyba pažymėjo, kad tokią informaciją radijui „Svoboda“ pranešė du informuoti šaltiniai įmonėje „Antonov“ ir patvirtino Bučos miesto meras. „Yra informacijos, kad per Rusijos karių oro ataką Hostomelio oro uoste netoli Kijevo sudegė vienas didžiausių ir galingiausių orlaivių pasaulyje - Ukrainoje pagamintas „AN-225 Mriya“ („Svajonė“),“ - sakoma pranešime. Apie tai paskelbė ir Ukrainos prezidentas V.Zelenskis.
„Vakar, deja, praradome savo Svajonę. Bet senąją Svajonę, o dabar statome naują“, - sakė V.Zelenskis. Vėliau orlaivio sunaikinimo faktą patvirtino ir koncernas „Ukroboronrom“. „Rusijos niekšai sunaikino Ukrainos aviacijos flagmaną - legendinį „AN-225 Mriya“. Tai įvyko netoli Kijevo esančiame Hostomelio aerodrome, kuriame buvo ir lėktuvas. Jo atstatymas kainuos daugiau nei 3 milijardus dolerių ir užtruks ilgai. Ukraina darys viską, kad šiuos darbus apmokėtų valstybė agresorė“, - rašoma pranešime. Apytiksliais skaičiavimais, lėktuvui atkurti prireiks apie 5 metų. Jo atstatymas kainuos daugiau nei 3 milijardus dolerių ir užtruks ilgai.
Ar lėktuvas kada nors vėl galėtų skristi?
Norint atsakyti į šį klausimą, pirmiausia reikia įvertinti orlaivio patirtą žalą. CNN žurnalistas Vasco Cotovio iš arti matė lėktuvo nuolaužas, kai balandžio pradžioje kartu su kitais CNN žurnalistais ir Ukrainos nacionalinės policijos atstovais lankėsi Hostomelyje.„Hostomelyje nuo pat karo pradžios vyko intensyvios kovos tarp Rusijos ir Ukrainos pajėgų“, - teigė jis.„Maskvos pajėgos bandė užimti aerodromą, kad galėtų jį naudoti kaip priešakinę operatyvinę poziciją, į kurią galėtų atsiųsti papildomus sausumos dalinius. Tuo tikslu jos surengė oro puolimą su atakos sraigtasparniais.“
„Atrodo, kad iš pradžių jiems pavyko, tačiau Ukrainos atsakas buvo labai greitas, jie greitai ir stipriai smogė aerodromui, kad užkirstų kelią bet kokiam nusileidimui“, - pasakojo V.Cotovio. Kaip sakė žurnalistas, lėktuvo nosis buvo visiškai sunaikinta. Be to, smarkiai buvo pažeisti sparnai ir kai kurie varikliai. Visgi uodegos galinėje dalyje liko kelios skylės nuo kulkų, tačiau didesnių smūgių išvengta.
„Jei ne tiesioginis smūgis į nosį, AN-225 galbūt būtų buvę galima suremontuoti“, - sako jis, ir priduria, kad aplink lėktuvą mėtėsi iššauta amunicija, sunaikinti rusų tankai ir sunkvežimiai bei suniokotos šarvuotos mašinos.
Žalos įvertinimas ir lietuvos ekspertų nuomonės
Kijeve gyvenantis inžinierius ir aviacijos ekspertas Andrii Sovenko, kuris nuo 1987 m. dirba Antonovo kompanijoje, peržiūrėjęs daugybę vaizdo įrašų ir nuolaužų nuotraukų, sudarė išsamų žalos sąrašą. Jis patvirtino, kad centrinė fiuzeliažo dalis ir lėktuvo nosis - įskaitant pilotų kabiną ir įgulos poilsio skyrių - yra sunaikintos, tačiau labiausiai nukentėjo lėktuvo borto sistemos ir įranga. „Jas atkurti bus sunkiausia“, - sakė jis. „Jos tiesiog nebegaminamos, todėl vargu, ar jas bus galima atkurti tiksliai tokias, kokios buvo“, - aiškino pašnekovas.
Ne visos naujienos blogos: sparnų dalys, įskaitant aerodinaminius paviršius, tokie kaip sklendės ir eleronai, patyrė nedidelių pažeidimų, ir juos galima išgelbėti. Dauguma šešių variklių taip pat atrodo nepažeisti, o visa lėktuvo uodegos dalis nukentėjo tik nuo šrapnelių, todėl jos būklė yra priimtina. „Neįmanoma kalbėti apie šio lėktuvo remontą ar restauravimą - galime kalbėti tik apie kito „Mrija“ statybą, panaudojant atskiras detales, kurias galima išgelbėti iš nuolaužų, ir sujungiant jas su tomis, kurios dar aštuntajame dešimtmetyje buvo skirtos antro lėktuvo statybai“, - patikino A. Sovenko.
Tokiu atveju „Antonov“ susidurs su dviem kliūtimis: naujų ir senų komponentų suderinimu ir galimu pakartotiniu orlaivio sertifikavimu, kad būtų patvirtintas jo tinkamumas skraidyti ir atitiktis galiojančioms taisyklėms. Bendrovė turi patirties sprendžiant pirmąjį klausimą, nes per daugelį metų atnaujino daugelį AN-225 sistemų ir pakeitė seną sovietinę techniką šiuolaikiniais ukrainietiškais atitikmenimis, tačiau visiškam sertifikavimui prireiktų laiko ir padidėtų sąnaudos.
Deja, panašu, kad tai yra didelis iššūkis: „Šiandien beprasmiška statyti lėktuvą su 40 metų senumo konstrukcija“, - pridūrė A. Sovenko. „Taip pat visai įmanoma, kad bus nuspręsta, jog tikslinga atlikti papildomus orlaivio konstrukcijos pakeitimus, atsižvelgiant į originalo eksploatavimo patirtį.“ AN-225 niekada nebuvo skirtas skraidinti komerciniams kroviniams, o šiam darbui jis buvo pritaikytas atlikus daug darbų, kuriuos XX a. dešimtojo dešimtmečio pabaigoje atliko bendrovė „Antonov“.
Didelė išlaidų dalis priklausys nuo to, kiek sertifikavimo bandymų bus laikoma būtina atlikti. Tačiau bet kokiu atveju galime spėti, kad galutinė suma sieks ne milijardus, o šimtus milijonų dolerių. Dėl to ekspertai svarsto: kas už jį sumokės ir ar gi ekonominė nauda galėtų atgimti? Nors kai kurie teigia, kad lėktuvas galėtų būti naudojamas su moderniais sprendimais, komercinis pritaikymas šiam orlaiviui tebėra ribotas.
Ką reiškė ir ką reiškia AN-225 istorija
Didžiausias pasaulio transporto lėktuvas AN-225 „Mriya“ buvo sunaikintas 2022 m. vasario mėn. per Rusijos puolimą Ukrainoje. Tai buvo vietinės aviacijos pasididžiavimas, turintis daugybę rekordų. Ar lėktuvas bus atkurtas? Prieš kelis dešimtmečius, kai buvo pastatytas An-225 „Mrija“, buvo pagamintas tik vienas šio lėktuvo egzempliorius, o antrasis niekada nebuvo baigtas. Tačiau lėktuvų An-225 ir An-124 „Ruslan“ vadas Dmytro Antonovas atskleidė, kad antrasis An-225 jau paruoštas 70 %. Tai nereiškia, kad lėktuvas greitai vėl pakils į orą. Daugiau iššūkių - rekonstrukcijos išlaidos, kurios gali siekti iki 500 mln. dolerių.
Lėktuvas buvo įspūdingas ne tik talpa, bet ir techninė konfigūracija: sparnų plotis daugiau nei 88 metrai, maksimalus kilimo svoris - iki 640 tonų, 32 ratų važiuoklė užtikrindavo svorio paskirstymą, o jo galuose buvo krovimo dangtis leidžiantis įkrovai. Nepaisant to, istorija primena, kad An-225 tikrai liko unikalus, ir nors planų statyti antrą egzempliorių buvo, įgyvendinti jų nepavyko.
Ilgą laiką lėktuvas buvo naudojamas kroviniams vežti
Jis buvo naudojamas daugeliui krovinių, įskaitant pramoninę įrangą ar kitų lėktuvų dalis. O jo krovinių skyrius turėjo talpą 1300 kubinių metrų, nors tikroji praktika parodė, kad dažnai buvo gabename lengvesnius, bet sunkesnius krovinis. Lėktuvas galėjo nuveikti keliones be sustojimų į keturis pasaulio kraštus, o jo nuotolis viršijo 15 000 km, priklausomai nuo krovinio.
tags: #didziausias #pasaulyje #lektuvas #pagaliau #isriedejo #is