„Ford Fiesta“ - vienas populiariausių ir ilgiausiai Europoje gaminamų automobilių, žinomas dėl savo patikimumo, ekonomško degalų vartojimo ir smagaus vairavimo. Šis straipsnis apžvelgs „Ford Fiesta“ techninius duomenis, specifikacijas ir svarbiausius aspektus, padedančius suprasti, kodėl šis automobilis išlieka toks populiarus.„Ford Fiesta“ pirmą kartą pasirodė 1976 metais ir greitai tapo vienu iš „Ford“ sėkmės simbolių. Per daugelį metų „Fiesta“ patyrė daugybę atnaujinimų ir kartų, kiekviena karta siūloma naujas technologijas, dizaino sprendimus ir patobulinimus. Nuo paprasto ekonomiško automobilio iki stilingo ir technologiškai pažangaus modelio, „Fiesta“ nuolat prisitaikė prie kintančių rinkos poreikių.
Aštunto dešimtmečio pradžioje tarp Europos vartotojų augo mažalitražių automobilių paklausa. Net ir mažiausias „Ford“ automobilis - „Escort“ modelis - tradiciškai variklį turėjo priekyje bei buvo varomas užpakaliniais ratais; tačiau konkurentai leido mažesnius, priekiniais ratais varomus automobilius, tokius kaip „Fiat 127“ ar „Renault 5“. 1973 m. naftos krizės padariniai taip pat skatino mažesnių automobilių paklausą. 1959 m. „British Motor Corporation“ kompanija (vėliau susijungusi su „British Leyland“) įsitraukė į mažalitražių automobilių rinką savuoju „Mini“, o 1963-iaisiais „Rootes Group“ savo ruožtu išleido „Hillman Imp“, kuris galiausiai nebuvo toks sėkmingas, tačiau laikai keitėsi, ir žmonės, ieškantys nedidelių automobilių, norėjo praktiškų hečbekų, o ne įprastų sedanų.
Pradiniuose „Bobcat“ planuose buvo išreikštas noras, kad pagaminti naująjį automobilį reikėtų 100 JAV dolerių mažiau nei „Ford Escort“ modeliui. Be to, buvo planuojamas automobilis su ilgesne važiuoklės baze negu „Fiat 127“ automobilio, tačiau „Fiesta“ turėjo būti trumpesnis už „Ford Escort“. Bendradarbiaujant „Ford“ automobilių gamybos centrams Kelne ir Dantone (Esekse), 1973-ųjų rudenį „Bobcat“ buvo pritarta. „Ford“ numatė, jog per metus bus pagaminta 500 000 „Fiesta“ automobilių, bei pastatė visiškai naują variklių gamyklą šalia Valensijos (Ispanija); transašių gamyklą netoli Bordo (Prancūzija); išplėtė surinkimo fabrikus Degeneme (Esekse) ir Zarlujyje (Vokietija).
Kai Europos „Ford“ ėmė projektuoti automobilį, dizaino pasiūlymai buvo pavadinti „Iris“, „Beta“, „The Deutschlander“ (iš „Ford“ dirbtuvių Kelne), „Mini-Mite“ ir „Blue Car“ (iš „Carrozzeria Ghia“ automobilių kėbulų gamyklos). Naujojo automobilio, kurį projektavo „Bobcat“ projekto komanda (vadovaujama p. Trevoro Erskaino), galutinis vardų sąrašas buvo toks: „Amigo“, „Bambi“, „Bebe“, „Bravo“, „Bolero“, „Cherie“, „Tempo“, „Chico“, „Fiesta“, „Forito“, „Metro“, „Pony“ ir „Sierra“. Nors dauguma tarybos narių balsavo už „Bravo“, pats Henris Fordas II atmetė jų sprendimą ir automobilį pavadino „Fiesta“. Keli galutinio sąrašo pavadinimai vėliau buvo panaudoti kitiems automobiliams, pvz., „Sierra“, 1982-aisiais pristatytam „Ford Cortina“ modelio pakaitui, bei „Tempo“, mažam automobiliui, skirtam JAV rinkai. Pavadinimas „Fiesta“ tuo metu priklausė „General Motors“; tačiau jis buvo nemokamai atiduotas „Ford“ kompanijai, kad pastaroji galėtų naudoti pavadinimą kurdama savo naują mažalitražį modelį.
Mechaniniu požiūriu „Ford Fiesta“ tęsė tradicijas: prie naujos „Ford Kent“ variklio versijos, pavadintos „Valencia“ (pagal naujutėlę gamyklą Almusafėje, Valensijos regione (Ispanija), didžiąja dalimi pastatytą naujojo automobilio gamybai) galu į priekį buvo įtaisyta 4-ių pavarų mechaninė pavarų dėžė. „Fiesta“ automobilius taip pat gamino „Ford“ gamyklos Degeneme (Anglija), bei Zarlujyje ir, nuo 1979-ųjų, Kelne (Vokietija). Tam, kad sumažėtų išlaidos bei paspartėtų tyrimai ir gamyba, daug modifikuotų „Kent“ variklių, numatytų „Fiesta“ modeliams, buvo bandomi „Fiat 127“ automobiliuose. Tai taip pat suteikė galimybę slapta bandyti automobilius Europos keliuose.
Variklių įvairovė ir techniniai duomenys
Benzininiai varikliai
1.0 EcoBoost: Šis trijų cilindrų turbokompresorinis variklis yra vienas populiariausių pasirinkimų. Jis pasižymi puikiu galios ir ekonomiškumo balansu. Galios variantai paprastai svyruoja nuo 100 iki 140 AG. Šis variklis dažnai apdovanojamas dėl savo technologinės pažangos ir efektyvumo.
1.1 Ti-VCT: Atmosferinis trijų cilindrų variklis, skirtas baziniams modeliams. Jis pasižymi patikimumu ir paprastumu, nors galia yra ribotesnė (apie 75-85 AG). Tai puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško ekonomiško automobilio miesto sąlygomis.
1.5 EcoBoost (Fiesta ST): Galingiausia „Fiesta“ versija, ST, aprūpinta 1.5 litrų turbokompresoriniu varikliu, generuojančiu apie 200 AG. Šis variklis suteikia automobiliui puikų pagreitį ir sportišką charakterį.
Dyzeliniai varikliai (ankstesnėse kartose): Nors naujesnės „Fiesta“ kartos nebepasižymi dyzeliniais varikliais, ankstesniuose modeliuose buvo siūlomi dyzeliniai variantai, tokiu kaip 1.5 TDCi. Kuro sąnaudos gali skirtis priklausomai nuo variklio ir vairavimo stiliaus.
1.4 benzininiai: 5.7-7.5 l/100 km; 1.4 dyzeliniai: 4.3-4.5 l/100 km. 1.0 EcoBoost su mild-hybrid sistema pasiekia 4-4.5 l/100 km. Tokio pat dydžio variklis be hibridinės technologijos sunaudoja 4.1-6.1 l/100 km. Didesni 1.5 ir 1.6 EcoBoost varikliai sunaudoja 6.0 l/100 km ir 5.9-6.1 l/100 km.
Bendros pastabos: 1.0 EcoBoost automobilis (74 kW) vidutiniškai vartoja apie 7 litrus benzino važiuojant 130 km/h; mieste apie 10 litrų (trumpais atstumais). 1.5 tdci mieste ir užmiestyje nevartoja daugiau nei 5-6 litrus 100 km. 1.25 benzino variklis Vilnius-Klaipėda apie 6.8 l/100 km. 1.4 litro variklio vidutinis degalų sunaudojimas 6-7 litrai. Mieste iki 9 l/100 km, ypač kylant į kalną.
Transmisijos
Mechaninės transmisijos dažniausiai 5 arba 6 pavarų, o automatinės - 6 pavarų. Automatinės translacijos dažnai pasižymi sklandžiu pavarų perjungimu ir patogumu vairuojant mieste. Reikia mokėti eksploatuoti powershift pavarų dėžę. Tai dviejų sankabų sistema. Reikia pilnai nuspausti stabdį stovint prie šviesoforo; laikui bėgant gali matytis apsukų kritimas žemiau 1000 aps./min.
Važiuoklė ir pakaba
„Fiesta“ važiuoklė sukurta balansui tarp valdymo ir komforto. Priekinė pakaba - nepriklausoma MacPherson, galinė - torsioninė sija. „Fiesta ST“ sportiškai sureguliuota pakaba, užtikrinanti geresnį valdymą bei mažesnį kėbulo posvyrį posūkiuose. Automobilis kelyje stabilus net 130 km/h ir puikiai laikosi kelio, ypač ilgesnėse kelionėse, nors universalo bagažinė gali būti ribota. Paketait aliumo smulkmenoms.
Matmenys ir svoris
Fiesta yra subkompaktiškas automobilis. Pavyzdiniai matmenys: ilgis apie 4040 mm, plotis apie 1735 mm, aukštis apie 1480 mm. Ratų bazė tarp 2290 mm ir 2493 mm, priklausomai nuo modifikacijos. Fiesta Active ilgiu trumpesnis nei sedan versija; jis 10-20 cm platesnis už likusią dalį. Svoris apie 1050-1200 kg, priklausomai nuo variklio ir įrangos.
Salonas ir įranga
Salonas - praktiškas ir ergonomiškas. Naujose kartose įdiegtos modernios technologijos: multimedijos sistemos su jutikliniu ekranu, palaikančios Apple CarPlay ir Android Auto. Taip pat pažangios vairavimo pagalbos sistemos: automatinis stabdymas, eismo juostos palaikymas ir adaptyvus greičio palaikymas. Interjero medžiagos - kokybiškos, minkšto plastiko. Sėdynės patogios, prostolaikio papildomai - „Ford Fiesta“ palyginti su kitais modeliais. Prietaisų skydelis - paprastas, o svirtis įmontuota aukštai.
Įrangos lygiai: nuo bazinių iki aukštesnių su odinėmis sėdynėmis, automatinis klimato valdymas ir navigacijos sistema. „Titanium“ komplektacijoje yra autopilotas, šildomos sėdynės, šildomas priekinis ir galinis stiklas, Bluetooth, klimato kontrolė, USB.
Patogumas ir praktiškumas
Greitai prisileidžia salonas; sėdynės geros formos, reguliuojamos. Parkavimo davikliai priekyje ir gale padeda parkuoti mažą automobilį. Keistas šildomų sėdynių veikimo principas: įjungimo mygtukas ir tik viena padėtis. Jei nori, kad šildytų nuolat - tai nebus. Dauguma žinios rodo, kad Start-stop sistema - naudinga, o galinių sėdimų vietų erdvė ribota, ypač vaikams ar aukštesniems žmonėms.
Sauga
„Ford Fiesta“ yra gerai vertinama dėl savo saugumo. Aprūpintas oro pagalvėmis, ABS, ESP ir kitomis saugos funkcijomis. Euro NCAP dažnai skiria aukštus įvertinimus už avarijų saugumą. Tačiau pas patikimumo vertinimus nuomonių yra nevienareikšmės: kai kurie savininkai praneša apie sankabos, degalų vamzdžio, galinės ašies ar pakabos problemas bei oro pagalvių įspėjamųjų žibintų gedimus.
Degalų sąnaudos ir aplinkosauga
„Ford Fiesta“ žinomas dėl ekonomiško degalų vartojimo. 1.0 EcoBoost variklis ypač naudingas dėl mažų degalų sąnaudų ir mažų CO2 emisijų. Puikus pasirinkimas tiems, kurie rūpinasi aplinka ir mažina eksploatavimo išlaidas. Pavyzdžiai: Ni̇elegijos įvardijami skaičiavimai rodo, kad mieste vidutiniškai sunaudojama apie 7-10 l/100 km, užmiestyje - apie 5-6 l/100 km priklausomai nuo variklio tipo, stiliaus ir kelio sąlygų. Kaip ir kiti mažyliai, degalų sąnaudos priklauso nuo daugelio veiksnių.
Patikimumas ir eksploatacija
Nors Fiesta yra populiarus, patikimumas vertinamas nevienareikšmiškai. Kai kurie savininkai praneša apie rimtus gedimus: pavarų dėžė, diržo sistema, vairo mechanizmas ir kt. Tačiau kiti teigia, kad išlaikymas yra pigus, remontai reti, o vairavimo kokybė - aukšto lygio. Naujoji Fiesta laikina perspektyva - kiekviena karta siekia geresnio patikimumo ir efektyvumo, o vartotojų atsiliepimai skirtingi, priklausomai nuo eksploatacijos sąlygų ir vairavimo stiliaus.
Žiūrint į palyginimą su kitais mažų automobilių konkurentais, Fiesta dažnai pasirodo kaip komfortiškiausia, su geresne pakaba ir patogesnėmis sėdimomis vietomis. Tačiau Mazda 2 gali būti prie įdomesnė dėl vairavimo dinamikos, o Opel Corsa - dėl erdvesnio salono ir mažų degalų sąnaudų. Galiausiai - Fiesta siūlo gerą balansą tarp degalų sąnaudų, komforto ir važiavimo įspūdžio, todėl ji tampa vienu iš populiariausių pasirinkimų savo klasėje.
